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24h du Mans Moto : la METISS, une moto prototype conçue sous SolidWorks
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Le 06 mars 2015 par flegendre

C'est bientôt les 24h du Mans Moto (18-19 avril 2015). Comme chaque année, au milieu des machines de course dites "standards", on retrouve quelques "prototypes". La JBB-METISS en fait partie depuis quelques années.

Voici une modélisation 3D de la METISS 2014...en attendant la 2015 !

Pour suivre les étapes de la construction de la METISS 2015, ça se passe ici :

http://jbb-team.blogspot.fr/

De nombreuses pièces sont réalisées sous SolidWorks 

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32 commentaires pour 24h du Mans Moto : la METISS, une moto prototype conçue sous SolidWorks

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Merci.
Notre moto est finalement bien née. 5 mois pour construire 2 machines dans une structure associative ce n'est pas mal !
Nos motos terminées juste avant la course, les réglages ont été effectués pendant les séances de qualification. Les pilotes devaient également reprendre leurs marques après des mois sans roulage piste. Au fur et à mesure, tout est rentré dans l'ordre et les chronos de course ont été proches de ceux des qualifications.
La concurrence étaient rude avec les équipes professionnelles, les pilotes rapides étaient plus nombreux que d'habitude.
Mais cette 1ère course valide notre nouvelle moto et nous espérons progresser au Bol d'or en septembre.
Merci pour l'intérêt manifesté.

http://france3-regions.francetvinfo.fr/centre/sites/regions_france3/file...

par flegendre | 28238 point(s)

Belle 18ième place pour la METISS (seul OPEN qui passe l'arrivée): bravo !!!!

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Ce weekend c'est la course des 24 heures moto au Mans.
L'équipe Metiss est installée depuis lundi au stand n°45 (comme le n° de la moto).
Je serai présent dès jeudi soir pour répondre aux questions des visiteurs.
L'ouverture de la voie des stands pour la visite du public aura lieu vendredi, de 18h à 20h.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Une petite animation SolidWorks à partir du modèle METISS 2015 :
https://www.youtube.com/watch?v=nwhYVp39MaE

Et une bonne nouvelle : les deux motos ont poussé leur premier cri.
Oui, "les 2" car on en construit deux en même temps.
Mais une seule fera la course.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Oui, SOLIDWORKS sponsorise la METISS JBB depuis les 24h moto 2014.

par flegendre | 28238 point(s)

@Stéphane MEUNIER,
J'espère que SOLIDWORKS fait parti des sponsors de la Metiss.
LYNKOA est sponsor aussi? (un peu de bleu dans le bas du carénage ça ferait top)

par flegendre | 28238 point(s)

@Clémentine,
Faut voir avec les concepteurs de la Metiss, nous pouvons,peut être, leur concevoir une p'tite pièce de la moto?

par flegendre | 28238 point(s)

Le 30 mars pour les essais pré-24h je suppose.... ça va être compliqué d'y être.
Pour ma part je suivrais la course de la Metiss lors des 24h du Mans

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Merci à tous et en particulier à flegendre pour avoir "amorcé la pompe". Si vous souhaitez voir la moto et me poser des questions je serai au Mans le mardi 30 mars pour les essais pré-24h. C'est normalement accessible au public sans droit d'entrée.
La METISS 2015 sera tout juste sortie d'atelier (j'espère !).

par Benoit.LF | 31564 point(s)

Merci @Stéphane, c'est super intéressant ! :)

par remrem | 23483 point(s)

Merci à Stéphane pour toutes ces infos.
C'est vraiment intéressant...

par Clémentine | 37256 point(s)

Merci pour ces précisions Stéphane !

@flegendre, pour lancer un challenge dans ce genre il faut trouver un partenaire qui soit intéressé. Quelle idée de challenge as-tu ?

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Concernant la direction, vous avez remarqué la présence de 2 biellettes. Certaines JBB, come l'ATOMO de Protwin, n'en comportent qu'une seule. Mais dans ce cas, le pivot du guidon se trouve très reculé sur la moto. En effet, son axe doit couper celui du pivot châssis / triangle supérieur.
Sur la Metiss, c'est impossible à cause de la présence de la boite à air. De plus, nous souhaitons conserver une ergonomie standard.
Tous les mécanismes comparables (et les voitures également) doivent prendre en considération le phénomène des "braquages induits". En clair, il ne faut pas provoquer de mouvement de direction lorsque la suspension travaille. Vous imaginez les conséquences !
Pour limiter au maximum ces braquages parasites, il faut respecter quelques règles de géométrie. Par exemple, sur la Metiss, la biellette de direction a exactement la même longueur que celle du triangle supérieur. Quand la roue est "droite", les axes de ces deux éléments sont alignés. D'autres conditions géométriques (spatiales) sont à respecter. L'outil 3D SolidWorks est alors une aide appréciable.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

A propos des inquiétudes légitimes sur les rotules et la complexité apparente du mécanisme (certes, plus compliqué qu'une fourche télescopique) il faut savoir que les rotules employées sont des éléments de précision, comme ceux utilisés dans le sport automobile.
Il ne s'agit pas d'embouts à rotules basiques de tringlerie.
Les jeux sont donc réduits, la précision de guidage et la rigidité très élevées. En outre, l'architecture JBB limite considérablement les porte-à-faux ce qui permet, même avec des éléments de dimensions réduites, d'obtenir cette qualité de guidage, précis et rigide. Avec une fourche télescopique, même si le pivot de colonne (avec ses roulements à rouleaux coniques) peut apparaître imposant, le bras de levier entre ce pivot et le point de contact pneu/sol engendre des déformations très importantes. Le guidage en translation est également plus délicat comparé aux articulations d'un double triangle.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

@ stefbeno, l'idée de base n'est pas de "déporter le pivot" ; ceci est plutôt une conséquence de l'architecture choisie (à la fin des années 80) par son inventeur, Jean-Bertrand Bruneau (JBB). Il pourrait en parler mieux que moi qui ne suit dans l'aventure que depuis 2000.
Le mécanisme JBB comporte des similitudes avec celui de la moto de Christian Boudinot (moto réalisée en hommage à Claude Fior) :
double triangle, pivot non suspendu...
C'est aussi le cas de la Tesi (et de ses dérivées), de la Yamaha 1000 GTS et des motos "ELF" des premières années.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Merci à tous. Le sujet METISS JBB intéresse visiblement beaucoup de monde !
Pour avoir des réponses à vos questions, vous pouvez parcourir le blog déjà cité ou le forum Pit-Lane.biz :
http://www.pit-lane.biz/t5531-endurance-construction-metiss-jbb-2015
Déjà près de 20 pages d'échanges...
Je ne pourrai, faute de temps, répondre à toutes les interrogations mais j'essaierai.

par stefbeno | 16711 point(s)

merci à FLegendre d'avoir lancé le sujet et merci à Stéphane MEUNIER de prendre le temps d'en parler.
Pour ceux que ça intéresse, dans le même genre, qu'on peut espérer croiser un jour sur la route, il y a la Bimota Tesi (https://fr.wikipedia.org/wiki/Bimota_Tesi).

@GT22, il y a qq illustrations qui devraient t'éclairer. L'idée de base, c'est de déporter le pivot au niveau de la roue au lieu de l'avoir au niveau du guidon. Je crois que les avantages espérés sont une meilleure rigidité, l'effet cabrage à l'accélération/plongée au freinage réduit. Perso, ce qui me chiffone, c'est le nombre de rotules/biellettes que cela nécessite avec tous les jeux/flexion que cela induit.

par flegendre | 28238 point(s)

@Clémentine, tu peux pas nous organiser un p'tit challenge autour de la Metiss?

Perso la Métiss je l'ai vu à plusieurs reprise de très près, c'est une belle machine.
Dans le même principe il y a la TRANSFIORMER de Christian Boudinot qui fait quelques piges en MOTO2 et il y a la GEGO qui devrait être une concurrente directe de la Métiss sur les courses d'endurances.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

La Metiss est construite à partir d'une Suzuki GSXR 1000.
La Metiss 2014 est équipée d'un moteur de 2008 (K8).
Souhaitant profiter des motorisations plus récentes, nous avons décidé de construire une nouvelle moto. En effet, depuis la génération GSXR 2009 le moteur et le cadre très différents nous obligent à refaire entièrement la machine. Le train avant proprement dit ne changera pas beaucoup mais toutes les pièces de liaison au châssis seront différentes.
Nous concevons et construisons également certaines pièces spécifiques à l'endurance, comme le réservoir de 24l à vannes de remplissage rapide.
Notre moto est un prototype, ce qui conditionne les choix de fabrication (soudage, emboutissage à la main). Mais nous disposons de partenaires, dont une société d'usinage (ADM à Chartres), qui nous permettent la réalisation de pièces de précision.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Pour les explications techniques (même si voir la moto en vrai est préférable !):
La suspension est basée sur le principe du double triangle. On peut imaginer une suspension de F1 dont on pivoterait la roue d'un quart de tour.
L'astuce très particulière du système JBB est la situation de la rotule à l'extrémité du triangle inférieur. Cette rotule est au cœur du porte-moyeu supportant les roulements de roue.
Ceci permet d'avoir un vrai triangle, avec des bras de faible section.
La direction utilise des biellettes (comme le système automobile).
Le levier de direction agit sur une première biellette qui pivote le bras latéral porte-roue.
Le levier de direction est lui-même actionné par une 2ème biellette reliée à un ensemble "guidon" en position conventionnelle.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Bonjour,
Quelques éléments de réponse :
La moto JBB "Metiss" existe depuis 2005.
Il y a eu de nombreuses évolutions jusqu'au modèle de l'an dernier.
La moto roule en compétition d'endurance exclusivement.
En 2014, nous avons terminé 9ème scratch du Bol d'or (à Magny-Cours) et des 24h Moto (au Mans).
La METISS 2015 devraient être terminée dans moins de 3 semaines, pour les essais pré 24h, au Mans, les 31 mars et 1er avril.
Il y aura des possibilités d'accès au public.

par gt22 | 70104 point(s)

@ Stéphane MEUNIER
moi malgré la visu des vidéo
j'ai toujours pas compris le principe de direction ;-(

par remrem | 23483 point(s)

@Stephane Meunier :
Merci pour ces vidéos.
Il existe des vidéos de roulage de la moto ?
Vous avez fait des modifications sur la prochaine moto ?

Un sujet super intéressant ! Merci a f.legendre.

par Stéphane MEUNIER | 250 point(s)

Bonjour à toutes et à tous,
Si vous désirez des informations sur les motos JBB, n'hésitez pas à faire un tour sur notre blog http://jbb-team.blogspot.fr/
en particulier dans la section technique. Vous trouverez des vidéos (animations SolidWorks) pour bien comprendre le mécanisme.
SolidWorks est partenaire de l'équipe METISS depuis les 24 heures 2014. Une nouvelle moto est en cours de construction.

par gt22 | 70104 point(s)

moi je ne comprends pas bien
les tenant et aboutissant de la direction
y a quelque chose qui m’échappe
belle Meca a voir sur piste
@+ ;-)

par Bart☺ | 26910 point(s)

Allez Greg, dis-le que la moto viens de toi :p

Joli projet, ça laisse rêveur... ^^

par Joss.G | 5237 point(s)

Tiens ça me fait penser à un truc, je vais au salon de l'auto de Genève avec ma boite vendredi prochain, j'essayerai de vous faire un petit article sur ma visite en mettant en avant celles réalisées sur logiciel de CAO ou par impression 3D ;)
EDIT : désolé pour les fans de moto, je ne crois pas qu'il y en ai sur le salon :-(

par remrem | 23483 point(s)

Super intéressant.
Je te suis Tomalam on y va en deux roues ?
On imagine tout le travail nécessaire pour l'étude et la réalisation de tous ces éléments. Je suis d'accord avec Benoit la réalisation du réservoir est bien sympas.

par Benoit.LF | 31564 point(s)

En voyant le titre je me suis dis que ça pouvait venir de @flegendre : Bingo ! :)

Magnifique la réalisation du réservoir : à l'ancienne !

La direction est chiadée !

par Tomalam | 31098 point(s)

Bel article!
ça veux dire qu'on pourrais avoir des places?! ;p

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